Unfallwagen Ankauf Bayern – 19 Städte, kostenlose Abholung

Bayern ist das größte Bundesland: 70.550 Quadratkilometer, 13,23 Millionen Einwohner, 2.056 Gemeinden, 71 Landkreise und 25 kreisfreie Städte in sieben Regierungsbezirken. Zum 1. Januar 2026 waren hier rund 11,0 Millionen Kraftfahrzeuge zugelassen, darunter knapp 8,5 Millionen Personenwagen. Auf 1.000 Einwohner kommen 639 Pkw – der Bundesschnitt liegt bei 593, und nur das Saarland und Rheinland-Pfalz liegen darüber. Wer täglich von Rosenheim nach München pendelt, im Allgäu über Landstraßen fährt oder auf der A3 zwischen Würzburg und Passau unterwegs ist, sammelt Kilometer. Irgendwann steht dann nach einem Zusammenstoß, einem Wildunfall oder einem Motorschaden ein Fahrzeug auf dem Hof, für das die Werkstatt Summen nennt, die über dem Zeitwert liegen. Genau dort setzt unser Unfallwagen Ankauf in Bayern an.

Seit über 25 Jahren handeln wir mit Unfallfahrzeugen und bringen sie in Märkte, in denen sich eine Instandsetzung noch rechnet. Weil wir neben dem deutschen Gebrauchtwagenmarkt auch den Export und den Wert einzelner Baugruppen im Blick haben, liegt unser Angebot regelmäßig über dem Restwert aus dem Gutachten. Abholung und Transport kosten Sie nichts, die Auszahlung erfolgt bei der Übergabe, und die Abmeldung übernehmen wir.

387.656 Unfälle in einem Jahr – und warum die wenigsten davon Schlagzeilen machen

Das Bayerische Landesamt für Statistik und das Innenministerium haben die Bilanz für 2025 am selben Tag vorgelegt: 387.656 Straßenverkehrsunfälle im Freistaat, 1,7 Prozent mehr als im Jahr davor. Bei 49.925 davon kamen Menschen zu Schaden – 507 verloren ihr Leben, 8.727 wurden schwer und 53.692 leicht verletzt. Die Zahl der Schwerverletzten ist dabei der niedrigste je gemessene Wert.
Rechnet man die beiden Zahlen gegeneinander, bleiben 337.731 Unfälle mit reinem Sachschaden – rund sieben von acht. Diese Fahrzeuge tauchen in keiner Pressemitteilung auf, und genau sie erreichen uns: der Rangierschaden in einer Münchner Tiefgarage, der Auffahrunfall im Rückstau vor dem Autobahnkreuz Nürnberg, das Reh auf der Staatsstraße im Bayerischen Wald. Dazu kommen die Autos, die gar nicht verunfallt sind, sondern an der Hauptuntersuchung scheitern oder mit Motorschaden liegenbleiben.

Wann sich eine Reparatur nicht mehr rechnet – die Grenze steht im Gutachten

Ob ein Fahrzeug nach einem Unfall noch repariert wird, entscheidet nicht das Ausmaß des Blechschadens, sondern eine Rechnung. Im Gutachten stehen dafür drei Beträge, die im Gespräch gern durcheinandergeraten.

Übersteigen die Reparaturkosten den Wiederbeschaffungswert, liegt ein wirtschaftlicher Totalschaden vor. Die Versicherung zahlt dann die Differenz zwischen Wiederbeschaffungswert und Restwert – je höher der Restwert angesetzt wird, desto weniger überweist sie. Umgekehrt gilt: Was Sie über diesem Ansatz erzielen, bleibt Ihnen. Ein zweites Angebot ist deshalb fast immer bares Geld wert.
Zwei bayerische Besonderheiten verschieben die Rechnung zusätzlich. Erstens das Fahrzeugalter: Das Kraftfahrt-Bundesamt beziffert das Durchschnittsalter der Pkw in Deutschland zum 1. Januar 2026 auf 10,9 Jahre. Ältere Autos erreichen den Zeitwert schneller von unten, ein mittlerer Blechschaden reicht dann schon für den wirtschaftlichen Totalschaden. Zweitens der Anteil der Diesel: 29,0 Prozent des bayerischen Bestands fahren mit Diesel, und gerade bei älteren Selbstzündern ist der deutsche Markt dünn geworden. Für den Export ist genau dasselbe Fahrzeug oft weiterhin ein ganz normaler Reparaturfall.

Vom Wildunfall bis zum Hagelschaden – unser Ankaufsspektrum im Freistaat

2.548 Kilometer Autobahn – und die Knoten, die anderswo liegen, als ihr Name verspricht

Kein Bundesland hat ein längeres Autobahnnetz als Bayern. Rund 2.548 Kilometer verzeichnet die Statistik der Statistischen Ämter des Bundes und der Länder für den Freistaat, gefolgt von Nordrhein-Westfalen mit 2.251 – gut 19 Prozent des gesamten deutschen Autobahnnetzes liegen damit in Bayern. Die großen Achsen sind die A3 von Würzburg über Nürnberg und Regensburg nach Passau, die A8 von München über Rosenheim nach Salzburg, die A9 von Hof nach München, die A6 aus Richtung Heilbronn zur tschechischen Grenze und die A93, die auf 268 Kilometern vollständig in Bayern verläuft.
Bei den Knoten und Anschlussstellen lohnt jedoch ein zweiter Blick, denn auffallend viele tragen einen Stadtnamen und liegen trotzdem woanders. Das Kreuz Augsburg-West liegt in Gersthofen und verknüpft die A8 mit den Bundesstraßen B2 und B17 – es ist gar kein Kreuz zweier Autobahnen. Das Autobahnkreuz Landshut gehört zum Markt Essenbach, das Autobahndreieck Inntal samt den Anschlussstellen Rosenheim und Rosenheim-West liegt vollständig auf Raublinger Gemarkung, und das Autobahndreieck Allgäu gehört zu Sulzberg, nicht zu Kempten. Rund um Hof liegen die Autobahnen, wie es die Stadt selbst formuliert, in Form eines Hufeisens um das Stadtgebiet, ohne es zu berühren. Das Autobahnkreuz Schweinfurt/Werneck liegt ganz auf Wernecker Grund, und die A3-Anschlussstelle Straubing befindet sich jenseits der Donau im Landkreis.
Es gibt aber auch die Gegenbeispiele. Die A7 quert das Stadtgebiet von Kempten mit zwei eigenen Anschlussstellen, die A70 durchschneidet den Süden Schweinfurts und überquert dort den Main, und in Passau führt die A3 auf der Donaubrücke Schalding mitten durch die Stadt – die Anschlussstellen Passau-Nord und Passau-Mitte liegen auf Stadtgebiet. Wo die Autobahn fehlt, tragen die Bundesstraßen die Last: die B15 und B299 um Landshut, die B17 als faktische Stadtautobahn Augsburgs, die B15a als Rosenheimer Westtangente, die B20 bei Straubing und die vierstreifige Ernst-Reuter-Straße in Hof, auf der B2, B15 und B173 zusammenlaufen.
Ein Bauwerk fehlt bis heute: Die A94 ist zwischen Kirchham und Pocking noch nicht durchgängig fertig; zuletzt war von einer Verkehrsfreigabe im Jahr 2027 die Rede. Bis dahin bleibt auch das Autobahnkreuz Pocking, an dem A94 und A3 zusammentreffen sollen, eine Baustelle – der nächste fertige Knoten im Südosten ist das Kreuz Deggendorf.

München, Augsburg, Regensburg – die drei Städte, in denen die Plakette noch zählt

In ganz Bayern gibt es genau drei Umweltzonen, und in allen dreien ist die grüne Plakette Pflicht. In München umfasst die Zone den Mittleren Ring und alles, was innerhalb davon liegt; zusätzlich gilt dort unbefristet eine Zufahrtsbeschränkung für Diesel-Fahrzeuge der Abgasnorm Euro 4/IV und schlechter. In Augsburg besteht die Zone in der erweiterten Innenstadt seit 2009 und verlangt seit dem 1. Juni 2016 in ihrer dritten Stufe ebenfalls die grüne Plakette. In Regensburg gilt sie für die Altstadt zwischen Ringstraße und Donau, und zwar auch fürs Parken.
Überall sonst im Freistaat brauchen Sie keine Plakette – auch in Nürnberg, Würzburg oder Ingolstadt nicht. Neu-Ulm hat seine gemeinsame Zone mit Ulm zum 4. Juni 2024 sogar wieder aufgehoben. Für den Verkauf ist die Frage ohnehin zweitrangig: Wir holen das Fahrzeug mit dem Transporter ab, es muss also weder fahrbereit sein noch eine Plakette tragen. Wichtig ist die Zone für etwas anderes – sie drückt den Preis, den ein älterer Diesel auf dem deutschen Gebrauchtwagenmarkt noch erzielt. Im Export spielt sie keine Rolle, und genau daraus entsteht der Unterschied zwischen einem Restwertangebot und unserem Preis.

Grenzland: warum der Export hier kürzere Wege hat

Bayern hat 818 Kilometer gemeinsame Grenze mit Österreich und 357 Kilometer mit Tschechien – zusammen also praktisch die gesamte deutsch-österreichische und knapp die Hälfte der deutsch-tschechischen Grenze. Fünf Autobahnen führen darüber hinaus: die A3 bei Suben über den Inn, die A8 am Walserberg bei Salzburg, die A93 bei Kiefersfelden Richtung Kufstein und Brenner, die A6 bei Waidhaus nach Pilsen und Prag sowie die A96 bei Lindau ins Rheintal.
Für uns ist das mehr als Geografie. Ein Fahrzeug, das in Deutschland als wirtschaftlicher Totalschaden gilt, ist jenseits dieser Grenzen häufig ein normaler Reparaturfall – Löhne, Ersatzteilpreise und Prüfvorschriften unterscheiden sich erheblich. Wie groß der Unterschied ist, zeigt die Bilanz des Umweltbundesamtes: Von rund 2,98 Millionen Pkw und leichten Nutzfahrzeugen, die 2023 endgültig außer Betrieb gesetzt wurden, gingen etwa 2,3 Millionen als Gebrauchtfahrzeuge in den Export, während nur rund 250.000 im Inland als Altfahrzeuge verwertet wurden.
Deshalb geht auch der überwiegende Teil der Fahrzeuge, die wir ankaufen, nicht auf den Schrottplatz, sondern vollständig, mit Papieren und ordnungsgemäß abgemeldet in den Export. Nur wo sich eine Instandsetzung wirklich nicht mehr lohnt, geben wir das Fahrzeug an zertifizierte Verwertungsbetriebe ab – auch dann erhalten Sie einen Preis und den Verwertungsnachweis, und auf Entsorgungskosten bleiben Sie in keinem Fall sitzen.

Von der Anfrage bis zur Auszahlung – drei Schritte, mehr nicht

1. Anfrage stellen. Ein Anruf, eine WhatsApp mit Fotos oder das Formular auf dieser Seite. Nennen Sie Modell, Erstzulassung, Laufleistung und den Schaden.
2. Preis bekommen. Meist innerhalb weniger Stunden melden wir uns mit einem verbindlichen Angebot – kostenlos und ohne Verpflichtung.
3. Übergabe vor Ort. Zum vereinbarten Termin kommen wir mit dem Transporter, unterschreiben den Kaufvertrag, zahlen aus und nehmen das Fahrzeug mit.

Alle 19 bayerischen Städte mit eigener Seite

Für jede der folgenden Städte gibt es eine eigene Seite mit den örtlichen Angaben: zuständige Zulassungsstelle, Anfahrt über die umliegenden Autobahnen und Bundesstraßen sowie die Stadtteile, in denen wir regelmäßig abholen. Wählen Sie Ihren Ort – oder rufen Sie an, wenn Ihre Stadt nicht dabei ist. Wir fahren auch kleinere Gemeinden an.

Oberbayern

Der bevoelkerungsreichste Regierungsbezirk mit rund 4,76 Millionen Einwohnern. Zwischen Muenchen, dem Inntal und der Donau liegen unsere kuerzesten Wege – Abholungen planen wir hier meist fuer den Tag nach der Anfrage.

• München: Unfallwagen abholen lassen
• Ingolstadt – Fahrzeug mit Schaden verkaufen
• Rosenheim: Ankauf von Unfallfahrzeugen

Mittelfranken

Nürnberg, Fürth und Erlangen wachsen an den Stadtgrenzen ineinander. Drei Städte, ein Ballungsraum – für uns eine einzige Tour.

• Nürnberg – Unfallauto zum Exportpreis abgeben
• Fürth: Fahrzeug bewerten lassen
• Erlangen – Auto mit Schaden verkaufen

Schwaben

Von Augsburg über das Allgäu bis an die Donau. Hier holen wir auch Fahrzeuge ab, die nach dem Unfall nicht mehr bewegt werden dürfen.

• Augsburg: beschädigtes Fahrzeug verkaufen
• Kempten im Allgäu – Unfallwagen Ankauf
• Neu-Ulm: Ankauf mit kostenloser Abholung

Unterfranken

Der Nordwesten am Main, näher an Frankfurt als an München. Von hier aus fahren wir Spessart, Rhön und das Maindreieck an.

• Würzburg – Fahrzeug nach Unfall verkaufen
• Aschaffenburg: Unfallauto abholen lassen
• Schweinfurt – Ankauf von Unfallfahrzeugen

Oberfranken

Bamberg, Bayreuth und Hof liegen an der Achse Richtung Sachsen und Thüringen. Ein Gebiet mit hoher Fahrleistung – und entsprechend vielen Fahrzeugen mit Laufleistung.

• Bamberg: Unfallwagen verkaufen
• Bayreuth – beschädigtes Auto abgeben
• Hof: Ankauf mit kostenloser Abholung

Niederbayern

Von der Isar über den Gäuboden bis an die österreichische Grenze. Passau und Straubing sind unsere Stützpunkte im Südosten.

• Landshut – Unfallauto zum Exportpreis
• Passau: Fahrzeug mit Schaden verkaufen
• Straubing – Unfallwagen abholen lassen

Oberpfalz

Regensburg ist das Oberzentrum an der Donau und Knotenpunkt zwischen A3 und A93. Von dort decken wir den Bayerischen Wald bis zur tschechischen Grenze ab.

• Regensburg: Unfallwagen Ankauf an der Donau

Die 19 Städte reichen von München mit rund 1,5 Millionen Einwohnern bis Hof mit rund 47.000 und decken damit die größten Orte aller sieben Regierungsbezirke ab. Steht Ihr Fahrzeug in Amberg, Ansbach, Coburg, Kaufbeuren, Memmingen, Schwabach oder Weiden in der Oberpfalz, rufen Sie einfach an – die Abholung planen wir dann als Teil der nächsten Tour.

1,25 Millionen Halterwechsel im Jahr – der Markt hinter unserem Angebot

2025 wurden in Bayern 1.253.097 Fahrzeuge auf einen neuen Halter umgeschrieben, dazu kamen 730.656 Neuzulassungen. Der Freistaat ist damit einer der größten Gebrauchtwagenmärkte Deutschlands – und ein Land mit dichtem Werkstattnetz und guter Ersatzteilversorgung. Für uns erleichtert das die Bewertung: Wo Teile verfügbar und Preise bekannt sind, lässt sich der Wert einzelner Baugruppen genauer beziffern, und genau diese Rechnung ist es, die unser Angebot über den Restwert im Gutachten hebt.
Auffällig ist dabei, wie unterschiedlich die Motorisierung im Land verteilt ist. In Ingolstadt kommen 738 Pkw auf 1.000 Einwohner, im Landkreis Dingolfing-Landau 733 – in Nürnberg sind es 468 und in Augsburg 472, bundesweit mit die niedrigsten Werte. Wir fahren beides an: den Vorstadthof mit zwei Fahrzeugen ebenso wie die Tiefgarage in der Innenstadt.

Was uns bayerische Verkäufer vor dem Termin am häufigsten fragen